Moteurs synchrones et asynchrones, en quoi sont-ils différents ?

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Il y a quelques semaines, nous parlions des outils en titane comme d’un moyen sûr de travailler en toute sécurité dans des environnements où il existe des champs magnétiques élevés.

Parmi les endroits que nous avons mentionnés dans le post précédent, il y avait les moteurs synchrones.

Mais que sont les moteurs synchrones ? Et en quoi sont-ils différents des asynchrones ?

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Moteurs synchrones et asynchrones, en quoi sont-ils différents ?

Les moteurs synchrones existent depuis des décennies et, jusqu’à présent, il n’y a eu aucun problème à travailler dans les zones où ils sont installés, principalement parce que leurs dimensions ont généralement été réduites.

Cependant, dans des secteurs tels que la marine, le véhicule électrique, même le vent, implique la fabrication de cette classe de moteurs de plus grande taille.

Maintenant, quels sont les risques lors du travail sur l’assemblage, la maintenance et la réparation de moteurs synchrones ? Existent-ils également dans les moteurs asynchrones ?

Dans les deux moteurs, le rotor tourne grâce aux champs électromagnétiques qui sont générés autour de lui. Dans le cas des asynchrones, des champs électromagnétiques sont générés dans la zone du stator, qui tourne à une vitesse légèrement supérieure à celle du rotor (il est donc décrit comme asynchrone).

Malgré l’existence du magnétisme, cela ne se produit que lorsque le moteur tourne. Donc, s’il y a un arrêt technique où des opérations de maintenance et de réparation sont nécessaires, des outils en acier normaux pourraient être utilisés.

Mais cela change avec les moteurs synchrones, dans lesquels le champ électromagnétique du stator et du rotor vont à la même vitesse (d’où le moteur synchrone).

Bien qu’un champ électromagnétique soit également généré dans la zone du stator, dans le rotor, il y a des aimants permanents , et donc, même si le moteur était en arrêt technique, ce champ magnétique suivrait.

Et voici le risque pour l’opérateur lorsqu’il travaille dessus.

Comme nous l’avons dit, les moteurs synchrones sont fabriqués depuis un certain temps, mais des industries telles que la marine exigent des moteurs de cette classe de dimensions énormes, où le rotor pourrait même mesurer 2 mètres de diamètre.

Et alors que le champ magnétique des moteurs synchrones pourrait être imperceptible à 2 ou 3 mètres de distance, à une distance de moins d’un mètre, il commence déjà à être remarqué.

Nous parlons d’une force que toute pièce avec un certain magnétisme, par exemple, avec un outil en acier au carbone, près de cela l’attirerait à grande vitesse, et collerait à des parties du moteur, étant presque impossible à enlever.

Extrapolons maintenant cela au cas où certains opérateurs travailleraient sur un moteur synchrone.

L’intégration d’un outil en acier au carbone dans ce scénario comporterait un certain nombre de risques :

  1. Que l’outil s’envole par l’attraction des aimants du moteur synchrone, pouvant frapper un opérateur qui est autour.
  2. Que l’opérateur qui travaille avec cet outil souffre de blessures graves à la main, car il a été coincé entre la clé et l’aimant

Par conséquent, pour l’industrie navale, la fabrication de moteurs pour véhicules électriques, même pour les éoliennes, nous recommandons l’utilisation d’outils en titane.

Cependant, il ne faut pas croire que déjà par le fait de faire un investissement dans ces outils, toutes les mesures préventives ont déjà été prises contre le travail dans des environnements avec de forts champs magnétiques.

Il est inutile pour moi d’aller avec des outils en titane magnétique, si la voiture est magnétique

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Source image : Creative Commons. Tesla Motors Modèle S