La semana pasada, publicamos un post en nuestra página de LinkedIn sobre la explosión del Trinity Spirit en las aguas de Nigeria, una Unidad Flotante de Almacenamiento y Descarga (FPSO, por sus siglas en inglés) que saltó por los aires el pasado 2 de febrero.

La explosión fue tal, que el barco acabó partido en dos, quedando en parte sumergido en las aguas.

Este buque tenía una capacidad de almacenar 2 millones de barriles de petróleo, además de producir 22.000 barriles al día.

Sin embargo, a pesar de dicha capacidad, su uso como medio de almacenaje empezó a decaer, debido a que se vieron muchos problemas técnicos, que ya venían existiendo desde hacía tiempo, además de tener un mal mantenimiento.

Por lo visto, el barco debía tener problemas en sus calderas y, en vez de llevar a cabo labores de mantenimiento y reparación, se optó por seguir usándose como unidad de almacenamiento.

De hecho, al parecer, en el momento de la explosión, el Trinity Spirit debía estar transportando entre 50.000 y 60.000 barriles de petróleo.

Dicho de otra forma, almacenaba, aproximadamente, el 3% de su capacidad.

Además, la compañía que gestionaba el buque perdió la licencia de producción en 2019, por lo que probablemente, no estaría produciendo petróleo en el momento de la explosión.

Para más inri, la FPSO no solo tenía una grave falta de mantenimiento, sino que, además, debía estar operando 20 años más de lo que debiera respecto a su vida útil.

Por otro lado, en el momento de la explosión, el barco contaba con una tripulación de 10 miembros.

Cuatro días después del evento, se encontraron vivos a tres miembros de la tripulación. Sin embargo, trágicamente, fueron hallados los cuerpos de otros tres miembros.

Sea cual fuere la fuente de ignición, queda claro los costes que suponen una falta de mantenimiento en estructuras complejas de entornos industriales.

Más aún cuando se tratan de entornos ATEX.

En resumen:

• El Trinity Spirit tenía una vida útil de 10 años. Se prefirió alargarlo a 30


• Aunque a corto plazo un buen mantenimiento pudiera parecer costoso, lo es más no llevarlo a cabo. Como muestra de ello, hemos visto que el Trinity Spirit solo transportaba el 3% de su capacidad, y encima, ya no podía producir petróleo


• Y lo peor: 3 tripulantes fallecidos y otros cuatro aún en paradero desconocido

No se pueden saltar pasos y no respetar las normas por creer que “nunca pasará nada”. Hasta que pasa. Hasta que hay personas heridas y/o fallecidas.

Aún queda trabajo por hacer en la creación de una buena cultura de seguridad, y nosotros no queremos quedarnos de brazos cruzados.

Te invitamos a que leas los posts que escribimos en su momento sobre  atmósferas explosivas, así como  las soluciones que ofrecemos  para operar en ellas

No dudes en contactarnos: consulta@egamaster.com

Fuentes:

HAZARDex: Three crewmembers found alive four days after Nigerian FPSO explosion

REUTERS:  Exploded Nigerian oil storage vessel was 'old, badly maintained' -sources

REUTERS: At least three dead after last week's Nigeria oil vessel blast, company says