Dans le post précédent, il était indiqué qu'en raison des caractéristiques technologiques des voitures électriques, les processus d'entretien et de réparation de ces véhicules changeraient complètement. Dans le post d'aujourd'hui, nous en parlerons.
L'entretien des voitures électriques: Un processus moins cher
L'une des caractéristiques les plus remarquables de l'entretien des voitures électriques est qu'il est moins cher que celui du moteur thermique. Ce dernier est beaucoup plus complexe, car il y a plus de pièces et d'installations à entretenir de temps en temps.
Dans la technologie des voitures électriques, par exemple, nous ne trouvons pas de système de distribution, il n'y a donc pas de courroie de distribution à changer, et dont la panne est l'une des plus coûteuses que nous puissions trouver.
Évidemment, il n'y a pas de carburant, et donc cela signifie l'élimination des pompes et des filtres nécessaires. Le système d'admission d'air disparaît également, le fait qu'il n'y ait pas de carburant signifie l'absence de tuyau d'échappement, et donc de catalyseurs et de filtres à particules. Il n'y a pas non plus de changement d'huile et, selon le type de voiture électrique, l'embrayage disparaît également.
Alors, pas d'entretien ?
Oui, ce n'est tout simplement pas aussi intensif et fréquent que celui des véhicules à moteur à combustion.
Pour avoir une idée simple, une voiture électrique est composée des pièces suivantes :
• Moteur ou moteurs électriques
• Transformateurs de courant continu en courant alternatif
• La batterie
• Le chargeur embarqué
Chacun de ces composants fonctionne à une température optimale, ce qui signifie qu'il doit y avoir un système de refroidissement permettant de maintenir ces températures, avec leurs électropompes respectives. Cette dernière nécessite évidemment un processus de maintenance. Vous devez également faire un contrôle d'entretien des freins, des pneus, de la direction ou de la boîte de vitesses (le cas échéant).
Mais lorsqu'il s'agit de technologies de voitures purement électriques, il n'y a pratiquement pas d'entretien en tant que tel. Le moteur électrique serait essentiellement les roulements, car, s'il tombe en panne, il n'y aurait pas d'autre choix que de faire un changement complet du moteur.
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Le processus de réparation des voitures électriques
La réparation de la voiture électrique n'est pas un processus similaire à celui de ceux qui fonctionnent avec un moteur à combustion. Surtout, dans la phase initiale, où les opérateurs doivent mettre en œuvre une série de mesures préventives liées au courant électrique.
Pour commencer, il est obligatoire qu'il y ait au moins 2 opérateurs avec leur EPI correspondant qui effectuent, dans un premier temps, la déconnexion physique du circuit électrique de la batterie.
Parmi les EPI que les opérateurs devraient porter, on trouve :
En cas de choc électrique :
- Gants de protection électrique UNE-EN 60903 (Classe 00 ou 0)
- Casque isolant électrique UNE-EN 50365
- Combinaison de protection contre les chocs électriques UNE-EN 50286
- Chaussures isolantes UNE-EM 50321
En cas d’arc électrique :
- Écran facial ou masque FR 160 / FR 170
- Gants de protection contre l’électricité UNE-EN 61482-1-2
- Combinaison de protection UNE-EN 61482-1-1
Assurez-vous ensuite que la clé d’allumage est déconnectée pour éviter la circulation de courant alternatif. De même avec ceux avec le connecteur électrique principal de la batterie, vérifiant à son tour l'absence d'électricité entre les bornes de l'extrémité du connecteur de celles-ci.
Enfin, vous connaissez probablement les cas d'incendies de batteries lithium-ion. Cela peut arriver, et il est évident qu'un moyen d'éteindre le feu généré est nécessaire, s'il existe. Mais il faut rendre en compte du fait que le feu généré par ce type de batterie est classé en feu de classe D.
Bref, il génère une explosion s'il entre en contact avec de l'eau. Un extincteur de type 507 est donc nécessaire pour éteindre ces types d'incendies.
Qu'est-ce qui est réparé dans un véhicule électrique?
Batteries : Non réparées. Dans tous les cas, le remplacement des modules complets est autorisé. La réparation n’est pas autorisée pour les risques liés à la manipulation des cellules au lithium, ainsi que leur infaisabilité économique.
Moteur électrique : Ceux-ci sont considérés comme des boîtes noires ; c’est-à-dire, comme avec les boîtes de vitesses. En cas de panne, une opération de coupe n’est pas effectuée, mais est modifiée directement. Cela se produit également avec les onduleurs et les chargeurs embarqués.
D’autre part, en ce qui concerne les systèmes de diagnostic, ils suivent les mêmes procédures et protocoles que dans les véhicules à combustion. Cela signifie que la communication dans les deux sens peut être établie avec toutes les unités de contrôle des véhicules : moteurs électriques, onduleurs, chargeur et batterie.
En ce qui concerne le dernier point, l’opérateur sera en mesure de voir chacun des modules qui composent la batterie, ce qui signifie être en mesure de voir la tension moyenne de chacun de ces modules, ainsi que la mesure de la résistance interne de chacun d’eux.
Dans le prochain article, nous verrons comment nous pouvons vous aider chez EGA Master, quels outils et moyens nous pouvons mettre à votre disposition pour les opérations pertinentes du véhicule électrique.
Prochain article: Les solutions du Groupe EGA pour la voiture électrique
Source:
Claves en el mantenimiento y reparación de un vehículo eléctrico - Ing. David Alonso Lorenzo