Alors que la voiture à moteur à combustion a été la star au XXe siècle, il semble que le 21ème siècle va être celui de la voiture électrique. L’arrivée de ces véhicules pourrait révolutionner non seulement la façon dont la mobilité est conçue (et donc l’expansion d’une nouvelle infrastructure de recharge pour rendre possible sa viabilité), mais aussi la manière d’opérer de ceux qui sont responsables de ses travaux de fabrication, d’entretien et de réparation. Ça pourrait être comme ça ? Nous vous le dirons ci-dessous !
Que s’est-il passé pour que la voiture électrique soit reconnue ?
Deux facteurs clés ont été joints pour que les véhicules électriques commencent leur domination dans les parcs automobiles du monde :
- Changement climatique causé par des émissions élevées de CO2
- La nécessité d’une alternative au pétrole qui a lieu depuis les crises de 1973 et 1979
Au fil du temps, ce sont les voitures électriques à batterie qui ont montré la meilleure alternative pour l’avenir de la mobilité, et c’est à partir de 1990 que les premières tentatives pour l’introduire à travers l’EV1 fabriqué par General Motors entre 1996 et 1999 ont commencé dans l’État de Californie. Cette voiture avait une portée de 225 kilomètres qui pouvait être atteint en une seule charge et pourrait aller de 0 à 100km/h en seulement 9 secondes.
Cependant, à cette époque, avec l’introduction des hybrides et des biocarburants, qui ont été favorisés par la législation, poussant EV1 dans l’abîme et ainsi de cesser de vendre malgréles pertes générées.
Mais malgré cela, la situation climatique mondiale reste critique, et à la suite des Accords de Paris en 2015, les voitures électriques sont revenues sur le devant de la scène, avec des cadres législatifs plus favorables qui encouragent l’amélioration des technologies nécessaires pour augmenter l’offre de ces véhicules, tels que les batteries.
Batteries de voitures électriques : un élément clé
Au cours des années 1990 et 2000, la recherche de la bonne batterie a été essentielle pour rendre possible l’apparition de véhicules électriques, car il existe de nombreux facteurs qui doivent être pris en compte dans la conception des batteries, tels que :
- La densité de puissance
- Efficacité énergétique
- Nombre de cycles de vie de la batterie
- Taux d’auto décharge et de recharge
Et d’autres facteurs que nous n’allons pas épiloguer dans ce post.
Le fait est que la batterie qui a réussi à prédominera été celle en lithium-ion, puisque, par ses caractéristiques, c’est elle qui peut fournir une plus grande autonomie aux véhicules électriques, ainsi qu’un taux de recharge élevé, sans nuire ainsi à l’efficacité énergétique de ces batteries, comme en témoigne le projet FastCharge. En outre, il convient d’ajouter qu’il a une forte densité d’énergie (et devrait être en mesure d’augmenter jusqu’à 500kWh d’ici 2030), ce qui est une victoire car il permet de donner de l’espace à d’autres composants de la voiture électrique tels que les contrôleurs, chargeurs embarqués et, bien sûr, le moteur électrique.
Il faut dire aussi que la batterie lithium-ion a une longue durée de vie (jusqu’à 2 000 cycles de vie).
Toutefois, l’un des inconvénients qu’elle avait jusqu’à présent était son coût économique élevé. En 2010, le coût du kWh des batteries lithium-ion était d’environ 1 160 $, mais avec l’augmentation de l’électrification des voitures dans le monde entier, l’amélioration de cette technologie a été encouragée, et de plus en plus de constructeurs automobiles ouvrent des centres où ils fabriquent ces batteries, augmentant ainsi l’offre. En conséquence, le prix a chuté de 85% par rapport à il ya 10 ans, atteignant environ 176US $/kWh. Non seulement cela, mais il y a des prévisions qui annonce une chute à 100 $ d’ici 2022-2023.
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Législation et demande drive véhicule électrique
Par exemple, en vertu de la nouvelle législation entrée en vigueur dans l’UE en 2020, où elle stipule que les véhicules neufs produits ne peuvent pas émettre plus de 95 g de CO2, par kilomètre, et l’amende correspondante s’ils dépassent cette limite, a incité les constructeurs automobiles à aller augmenter l’offre de la gamme électrique. Non seulement celle des véhicules 100% électriques (BEV), mais aussi des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et à autonomie étendue (EREV).
Des groupes tels que Renault, PSA, VOLVO, FCA-Tesla et BMW sont complètement immergés sur le marché des véhicules électriques. Toyota, bien sûr, est un vétéran dans ce marché, car il a été la première marque à fabriquer massivement un véhicule hybride: la Prius. Il existe de nombreuses autres marques telles que Mazda, Hyundai, entre autres.
Cela a rendu la gamme de voitures électriques stimulée par divers modèles, ce qui aura également tendance à rendre le consommateur plus abordable. Non seulement cela, mais du côté de la demande, il y a eu une augmentation significative, comme dans le cas de l’Europe où les immatriculations de véhicules électriques ont grimpé en flèche en 2020, représentant une part de marché de 7 %.
Et ce n’est que, selon Deloitte, le début de ce qui devrait exploser, car d’ici 2025, les ventes mondiales devraient passer à 11,2 millions de véhicules électriques, et de 31,1 millions d’ici 2030, principalement en Chine (49% des ventes), suivie de l’Europe (27%) et les États-Unis (14 %).
Toutefois, la Commission européenne a une plus grande ambition : 30 millions de véhicules électriques d’ici 2030, ce qui signifie multiplier par 15 l’infrastructure actuelle qui soutient ces moyens de transport, selon l’Association européenne des constructeurs.
En bref, si ces tendances sont respectées, ce qui est apparemment le cas, la façon de travailler des acteurs impliqués dans la fabrication, l’entretien et la réparation automobiles changera radicalement.
Les outils et accessoires à utiliser vont être totalement différents. Mais il ne restera pas là, mais une formation astucieuse sera également nécessaire : protocoles à suivre, quels outils utiliser pour un travail sûr et efficace, et comment les utiliser.
Prochain article: Opérations d'entretien et de réparation des voitures électriques
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